由于汽油的蒸气压对于评估燃料性能和排放风险也至关重要，美国环境保护局（US EPA）对石油制造商的蒸气压进行了严格规定。为防止出现气阻现象和环境问题，汽车燃料规范 ASTMD4814中要求汽油需按照 ASTM D5188进行测试。该标准规定了汽液比温度的评估。在车用燃料规范中，达到 20（蒸汽）比 1（液体）时的温度（通常称为 T(V/L) = 20）表示燃料有形成气阻现象的风险。在气候较热和海拔较高的地方，这种趋势会更明显。

随着炼油厂在汽油中添加越来越多的乙醇，以及全球范围内出现越来越长的高温天气，测试燃料是否有形成气阻现象的风险再次引起人们的关注。许多老式发动机的构造根本无法与现代燃料相匹配。在美国，越来越多的州开始采用E10燃料，允许在燃料中添加10% 的乙醇。美国环保局（EPA）经常需要调整石油行业的汽油挥发性法规，以防止排放过高并保证驾驶性能。下文我们还将介绍新车也会受到影响。

测试燃料的 V/L 比温度至关重要，其主要原因是乙醇混合会影响燃料的蒸气压。乙醇的蒸气压远低于汽油的蒸气压。乙醇的加入会改变不同 V/L 比值的温度。在汽油中添加 10% 的乙醇（美国目前的做法）会大大降低汽液比温度。因此，与普通汽油相比，汽油-乙醇混合物（乙醇汽油）在更低的温度下会达到可能导致气阻现象的临界汽液比。图 1 显示了汽油中掺入不同数量乙醇时的汽液比随温度变化的情况。

有趣的是，乙醇的混合对蒸气压的影响并不是线性关系。图 1 显示了汽油-乙醇混合物的异常表现：根据 V/L 比的不同，温度曲线会意外地改变方向，不降反升。这种 “S"曲线现象反映在 E5 和 E10 混合物上，但E15混合物则没有。图 1 还显示了另一个现象：在低 V/L 比时，E15的 T(V/L) 比 E10 混合物的高。在 V/L 比为 35:1 左右，两条曲线相交，这是 E10 的 “S "曲线现象造成的。

尽管这些结果令人吃惊，但也不必担心将乙醇调合到汽油中。但这个例子表明，根据ASTM D5188的要求，不仅要在V/L比为20的情况下测量燃料，还要在全T（V/L）范围内进行测量，以了解现代混合燃料的蒸汽压行为，这是多么重要。在 T(V/L) = 20 的条件下进行测试，就像目前 ASTM D4814 汽车燃料规格所做的那样，根本无法提供足够的有关燃料蒸汽行为的信息。这个例子还表明，按照目前的做法，在汽油中调入较高比例的乙醇可能会使混合燃料的性能更可预测。

气阻现象对汽车制造商来说也是一个日益严峻的挑战，他们正在开发必须可使用不同燃料的新发动机。当现代喷射式发动机在长时间行驶后停止时，有些可能无法立即重新启动。原因是这些新发动机的温度高达 120-140°C，而在高温下容易发生气阻现象。特别是在使用了新型混合燃料时，气阻问题表现得更为频繁。汽车制造商最近的反馈表明，他们特别需要检测高达 5-6 Bar的蒸气压测试设备，并在开发新一代发动机时密切关注蒸气压数据。

奥地利格拉布纳Grabner作为“蒸气压测定专家"， 开发出了一款用途极为广泛的 MINIVAP VP Vision全自动微量蒸气压测定仪，用于评估 ASTM D5188 试验中不同 V/L 比下的温度。MINIVAP VP Vision 还是在高温下测试乙醇汽油蒸气压的最佳解决方案。它可以进行高达 120°C 的多点曲线测量，是市场上温度范围最高的蒸气压测定仪。该仪器采用世界著名的 GRABNER 编写的微量法和三级膨胀法等蒸气压测试方法，符合所有行业蒸气压测试标准，因此能够安全地开发新一代使用乙醇混合燃料的汽车发动机。